驾驶感受和进口版特斯拉一致，动力没话说，5.6秒的0-100km/h加速成绩便能证明一切，动力随叫随到、油门踏板反馈直接都是电动车的优点。至于舒适性，Model3的悬架硬朗但并不是纯粹的颠，面对坑洼破损路面时，悬架能吸收掉一部分来自路面的冲击，保证乘坐舒适性。国产车型有了单踏板模式，从此你可以只靠一个动力踏板来控制车速。对于这个模式，我也在这之前看过很多帖子和文章下的评论，电动车用户对于单踏板的偏好似乎还真不低。个人来说我还是偏好更像燃油车的驾驶模式，少一点拖拽感，多一些滑行。
小结
极限状态下偏向转向不足的状态还是比较明显的，车头给人的感觉还是偏重一些，但也算无伤大雅了。车尾的跟随性给我留下了深刻印象，桩桶间连续的 心变化它能够给你非常灵活的驾驶反馈，一侧车轮极限压缩时也不会表现的过于死板，具备良好的跟随性，整体绕桩过程非常顺畅，均衡的底盘设定能够让你轻松找到节奏。国际统一标准轴距的它给中国消费者带来了 原汁原味的北欧体验。与此同时，沃尔沃的安全也是如期而至，全系标配的城市安全系统加上“CLEANZONE清洁驾驶舱”，让驾乘者的驾驶安全和车内空气质量都得以保证，十分贴心。
而这套四驱系统实际车型配置方面，传统燃油版车型是2.0L自然吸气发动机匹配的四驱系统，排量小动力输出弱是其 大的缺陷，带动复杂的四驱系统算是较大的负担，动态矢量扭矩分配系统也因动力较弱的原因，实际效果并不明显。在此小编也给出一点购车建议，喜欢RAV4的四驱，还是选混动版，传统燃油版还是老老实实选两驱吧。奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，这种四驱系统在20万级别的城市SUV比较常见。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。
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